首批新势力之一的小鹏汽车迎来成立十周年。在内部演讲中，该司董事长、CEO何小鹏对外透露多项MONA进展，其中提到了MONA首款车型M03订单超预期。

同日，小鹏汽车MONA系列负责人和产品经理对用户关心的问题进行解答，强调M03不会出网约车版，会有搭载高阶智驾的Max版，以及M03与小鹏P5整车平台无任何联系。

何小鹏内部演讲：

MONA订单超预期，推三大员工福利

何小鹏表示，MONA订单超出预期，并超G6同期。此外，日前亦有爆料称小鹏MONA M03起售价不超过13.59万，从订单和价格两个维度，认为MONA M03已初现爆款潜质。

何小鹏还指出，小鹏MONA M03已经提前做好了稳定供应链，生产已准备就绪。按照这个排产速度，上市交付非常有信心。

十周年之际，小鹏汽车也为自己的员工推出多项福利。据内部流出的PPT内容显示，小鹏汽车为员工推出人才培育、家庭关爱、退休福利等三大福利。

人才培育福利包括即日起，对完成硕博学历提升的同学一次性给予奖学金，其中硕士学位3000元/人，博士学位10000元/人；家庭关爱福利包括发布“小鹏新生代计划”，即日起的新生二胎或新生一胎双胞的员工家庭，发放1万元；新生三胎及以上发放3万元；退休福利包括为在公司工作连续满5年/满10年以上，并在小鹏退休的员工提供一次性纪念股票等退休薪酬福利。

MONA负责人：

M03不出网约车版，会有搭载高阶智驾的Max版

8月15日，小鹏MONA系列产品负责人杨光以及MONA产品经理对用户关注的产品话题进行解答。

公开资料显示，小鹏MONA前身是滴滴出行内部名为“达芬奇”的造车业务。2023年8月小鹏汽车将“达芬奇”业务等以增股方式收购。脱胎于滴滴出行，如今是双方合作的产物，小鹏MONA一度被认为专为网约车平台供车。

对此，杨光强调，M03标配辅助驾驶、智能座舱、电动掀背门等越级配置，结合产品定位及企业战略，小鹏汽车不会推出网约车版本。不过他也称，如果用户购买一台智能掀背轿跑顺便接单补贴家用，“当然也是可以的”。

关于M03是否采用P5平台，杨光表示，M03完全基于新平台开发，与P5的整车平台没有任何联系。

日前有媒体从终端销售处获悉，小鹏MONA M03不会搭载小鹏XNGP智能辅助驾驶系统。杨光透露，M03的智驾将会有两个版本，“M03和M03 Max”。其中，搭载高阶智驾的Max版具体信息将在上市发布会展示。

而M03基础班的智驾方案，杨光认为也是同级最强智驾体验，标配了20+感知硬件、L2级辅助驾驶、12项主动安全功能，以及断头路车位都能泊的全场景智能泊车。MONA产品经理吴哲丰补充道，M03有线没线都能停，泊车成功率为95%。

据悉，M03车机并未搭载小鹏天玑系统。吴哲丰表示，除了3D地图、车道级导航、音乐地图氛围灯联动、木鱼佛珠小组件等，很多天玑上的能力也深度赋能到了M03车机上，包括3D渲染车模等。

今年520的AI发布会上，小鹏汽车曾预告所有车型都会通过OTA升级为天玑OS。吴哲丰透露，今年内会通过多次OTA持续改善体验，导入新功能。关于切换天玑的计划，会根据上市后实际用户反馈，再制定具体方案。

小鹏MONA M03无仪表盘设计虽简约，却也令一些看惯了物理表盘的用户感到不适应。MONA产品经理文松源对此表示，后续将会推出不同设计的后装仪表精品供选择，满足不同用户多元化的需求。

小鹏汽车这十年：

最早月销破万的新势力，却没赶上新能源风口

“何小鹏创立小鹏汽车”？想必很多人都有这样的误解。实际上，小鹏汽车是由夏珩、何涛、杨春雷三位联合创始人于2014年共同创立，而何小鹏最早是作为天使投资人参与其中。直到2017年8月，从阿里巴巴离职后的何小鹏才正式加入小鹏汽车，并担任董事长。

但可以确定的是，何小鹏带队后，小鹏汽车一度发展迅猛。2018年3月，小鹏汽车获得新能源汽车专用“绿牌”，同年12月，首款车型小鹏G3正式量产下线，这是当时继蔚来之后第二家开启量产交付的新势力车企。2019年6月，小鹏G3第一万辆正式下线。2020年4月第二款车型小鹏P7正式上市，半年后，第一万辆小鹏P7下线。

2021年7月，小鹏汽车在香港交易所挂牌上市。招股书显示，根据IHS Markit的数据，小鹏汽车是当时中国唯一一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。

华为尚未正式入局之前，主打自研高阶智驾的小鹏汽车一度是智能化的领军者，吸引了不少科技粉。2021年9月小鹏汽车成为首个月销破万的新势力。2021年，小鹏汽车合计交付98155辆车，问鼎该年新势力冠军，这也是小鹏十年来最高光时刻。

再后来，新能源汽车行业迎来黄金时期。公开数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点；2022年，新能源汽车销量突破688万辆，同比增长93.4%，市场占有率飙升12.1个百分点至25.6%；2023年销量持续攀升，达到949.5万辆，市场占有率突破30%；而到了2024年7月，新能源汽车单月零售渗透率首次突破50%。

令人稍感遗憾的是，新能源车市场成倍扩张的同时，小鹏汽车却因销售渠道混乱、G9产品定位不清晰等诸多内部原因错过了这次风口。2022年，小鹏汽车交付12.08万辆，得益于大盘稳增，同比虽增长超两成，但在友商的强势追击下，已经排到了新势力第四名。

2022年10月，小鹏汽车组织架构剧烈调整，并在2023年1月招募原长城总经理王凤英强势加盟。在王凤英的大刀阔斧下，小鹏直营与经销商的矛盾逐渐平息，贪腐问题也得到有效控制。2023年4月，小鹏汽车推出小鹏G6，支撑小鹏汽车全年交付14.16万辆，勉强维持住第四之位。

步入2024年，王凤英的妙手也难改小鹏汽车原地踏步的窘境。作为2021年首个月销破万的新势力，小鹏汽车三年后月均销量依旧刚刚过万。如今的小鹏汽车将提振销量的重任押注在MONA身上。

但是，新能源汽车行业发展逐渐进入成熟期，增速肉眼可见地放缓，全行业卷参数、卷智能、卷性价比，MONA也需要更吸睛的产品力才有望从中脱颖而出。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安