1月31日，兰博基尼宣布到2030年，整个价值链中每台车的二氧化碳排放量较2021年减少40%。兰博基尼重申，“向金牛座之心前进”电动化战略规划是该公司迈向产品电动化和实现脱碳的路线图。

2021年，兰博基尼启动了电动化战略，随后在2023年推出了首款高性能混合动力（HPEV）超级跑车Revuelto，由此开启了混动化阶段。2024年，兰博基尼将继续推出超级SUV Urus的首款混合动力车型，以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV车型，以替代Huracán。按照计划，兰博基尼将于2028年推出首款纯电车型，其概念车Lanzador已于去年的蒙特雷汽车周进行了展示，首款纯电超级SUV则将于2029年推出。兰博基尼方面表示，与2021年相比，这一战略将显著减少在售车型的二氧化碳排放量，目标是到2025年减少50%，到 2030年减少80%。

“今年将完成电动化战略的第一步，即实现所有产品线的混动化，同时已经着手研发第四款车型（一款纯电动车）。”兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）对第一财经记者表示，在规划混动化的过程中，重量功率比是首要的考量因素，性能方面也要比上一代车型更加出色，“纯电动车方面，要确保纯电动车型优于市场上的其他车型时才会推出。其中，操控表现将是兰博基尼区别于其他品牌的核心因素之一。操控表现不只是性能相关的数据，更重要的是驾驶者在驾驶过程中对于性能的真实体验和感受。”

整体来看，超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚，当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车，同时内燃机仍将延续使用一段时间。业内认为，由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验，超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。

在史蒂芬·温科尔曼看来，影响纯电车型购买行为的因素有四个，包括续航里程、充电站的密度、充电时间以及电动车的驾驶感受（与燃油车相比）。目前，部分消费者对于纯电车型仍心存疑虑或保持观望态度。在有些市场中，政府对于纯电车型提供支持，这使电动车型的发展更快。未来的趋势清晰明确，全球市场也将迎来公平竞争。汽车品牌对于未来车型的考量不仅包括电动化，还包括数字化，中国市场正在引领这一趋势。未来，客户对于人车互动的需求会增加，人工智能等新技术也可能会介入。

兰博基尼汽车公司首席技术官鲁文·罗尔（Rouven Mohr）认为，电机在动态和驾驶体验方面开辟了新的视野，这是超级跑车新时代的开端，兰博基尼正以可持续的方式重新定义运动性、驾驶乐趣和驾驶动态。研发部门正将重点集中在新的驾驶可能性上，目的是通过对六大关键领域的持续研发，充分应对电动车型带来的挑战，将驾驶体验提升至全新水平，包括：在多功能车型如Urus上采用HMI人机界面；采用碳纤维减轻整体重量；电动动力系统；先进的车辆架构；与现有车型相比，可以实现更强性能的智能空气动力学；以及带来驾驶感受的集成控制。

从超豪华品牌当前推出的产品来看，主要有三种动力类型，包括燃油车、插电式混动车型和纯电车型。欧盟此前提出了发展合成燃料汽车的倡议，保时捷全球执行董事会成员（负责销售与市场）冯佩德曾表示，合成燃料汽车eFuels战略是电气化战略的有效补充。

史蒂芬·温科尔曼还表示，就超级跑车市场而言，中国市场仍然有较大的发展空间。数据显示，兰博基尼在2023年总共交付了1.01万辆跑车和SUV，高于2022年的9200辆，全年销量首次突破1万辆。美国、德国和中国是交付量排名前三的地区，2023年销量分别为3000辆、961辆和845辆。

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武子晔

兰博基尼电动车混动合成燃料

霍斯称，并不担心来自中国汽车品牌的竞争。

2023年中国市场就推出了1100余款新能源车型。

特斯拉从来没有在这些平台上直接销售电动车，其主要原因是特斯拉CEO马斯克一直反对“经销”。

目前，主流合资品牌在纯电中高级车市场中尚没有真正的成功案例。